隨著公路建設(shè)事業(yè)的逐步發(fā)展，水泥混凝土路面和瀝青路面已經(jīng)成為目前路面面層的主要結(jié)構(gòu)形式。然而在車(chē)輛荷載、氣溫、雨雪等多種因素的共同作用下，水泥混凝土路面將不可避免地出現(xiàn)不同程度的損毀。最初，修剪混凝土道路是解決交通、重噸位的好辦法，本文我們主要介紹幾種常用的水泥混凝土路面的修復(fù)方法，及時(shí)修補(bǔ)，以防破損的進(jìn)一步蔓延，是延長(zhǎng)路面壽命的關(guān)鍵。

 

 

 

混凝土路面修復(fù)主要用于原路面的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)基本完好，但有局部路面板裂縫，伸縮縫損壞，或路面摩擦系數(shù)偏低等損毀。

 

1、灌漿加固

 

將氧化瀝青或水泥漿注入基層以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均勻整體強(qiáng)度。加固前首先要確定基層的空隙所在位置，然后鉆孔和灌漿。

 

2、碎裂修補(bǔ)

 

碎裂修補(bǔ)包括板體全深度修補(bǔ)和部分深度修補(bǔ)。全深度碎裂修補(bǔ)用于修補(bǔ)比較嚴(yán)重的板體破損，而部分深度破碎修補(bǔ)則用于修補(bǔ)較淺的板體表層損壞。研究發(fā)現(xiàn)全深度碎裂修補(bǔ)能比較有效和持久地改善路況。而部分深度修補(bǔ)的路面只能維持一年左右，許多修補(bǔ)處就出現(xiàn)損毀。 

 

3、金剛石研磨

 

金剛石研磨用于修復(fù)路面平整度、消除錯(cuò)臺(tái)、增加摩擦系數(shù)及修正路拱橫向坡度。這種技術(shù)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)狀況較好但平整度和摩擦系數(shù)較差的路面。

 

 

 

破碎和固定，此方法是先將水泥路面板橫向等距離砸裂并壓實(shí)，然后加鋪瀝青路面。這類(lèi)維修方法適宜用于整體結(jié)構(gòu)尚好但有局部損毀的混凝土路面。

 

破碎和固定是一種既能有效地控制罩面層反射裂縫，又能利用被覆蓋的混凝土板體承載能力的一種方法。它是先將混凝土路面板隔一定距離沿橫向砸裂，再將砸裂的混凝土板壓實(shí)，然后在這樣處理后的路面上加鋪瀝青混凝土面層。這種方法對(duì)防止和減少加鋪面層的反射裂縫非常有效。

 

 

 

混凝土破碎是將舊水泥混凝土路面板擊碎成一定尺寸的混凝土塊，以形成類(lèi)似于礫石基層的水泥塊基層，在此基層上加鋪水泥或?yàn)r青混凝土面層。此方法可根除瀝青混凝土面層的反射裂縫。

 

對(duì)損壞路面進(jìn)行切割破碎，高壓水射流破碎技術(shù)有著傳統(tǒng)風(fēng)鎬破碎無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的適用性與較大的可行性。北京德高潔清潔設(shè)備有限公司自動(dòng)高壓水射流混凝土破碎機(jī)DH 3000/4450 AC采用超高壓水射流技術(shù)破碎混凝土，非常適合于橋梁施工縫的修補(bǔ)。高壓水混凝土破碎機(jī)通過(guò)控制壓力、流量和打擊次數(shù)，可以精確控制破碎面積和深度，破碎后的混凝土界面和邊緣都非常整齊。水力破除的作業(yè)方式，絲毫不傷害鋼筋同時(shí)為鋼筋除銹，可直接進(jìn)行鋼筋阻銹工藝并鋪裝新的水泥混凝土，節(jié)省工時(shí)和成本。單臺(tái)高壓水破碎機(jī)的破碎速度是風(fēng)鎬的8～10倍，可實(shí)現(xiàn)更大的效益。

 

 

此方法先在舊水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝土面層，然后沿水泥板接縫處將瀝青面層鋸縫并填縫。鋸縫和填縫在舊水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝土面層，它不破壞原混凝土面層板的整體結(jié)構(gòu)。

 

這些方法和技術(shù)的應(yīng)用，取決于設(shè)計(jì)者和決策者對(duì)路況、交通量、費(fèi)用和施工力量等多種因素的綜合考慮。有些方法還需要專(zhuān)門(mén)的施工設(shè)備，施工質(zhì)量是應(yīng)用效果好壞的關(guān)鍵。